Mundo da Rádio

Banda VHF Aeronáutica (118-137 MHz):

Todos os dias, milhares de aviões cruzam os céus, transportando milhões de passageiros, carga, cartas e encomendas enviadas por correio, entre outros. A gerir um número tão grande de voos, existem controladores de tráfego aéreo nos aeroportos. Surge, então, a pergunta: como podem comunicar as tripulações entre aviões, e de cada avião para a torre de controlo que serve a área sobrevoada? A resposta, como o leitor entusiasta das radiocomunicações esperava, é elementar: ondas de rádio.

Na verdade, há dois tipos de comunicações utilizados entre pilotos e os aeroportos:

Comunicação a médias e grandes distâncias: utiliza frequências dentro da faixa HF (fora das faixas de Onda Curta utilizadas pela radiodifusão); tais transmissões são efectuadas em Banda Lateral Única (SSB).

Comunicação a curtas distâncias: utiliza frequências numa faixa específica da VHF, entre os 118 e os 137 MHz. É precisamente este tipo de transmissões que iremos abordar neste artigo.

AVISO

Ainda que não o seja em Portugal, a escuta de emissões aeronáuticas pode ser ilegal em certas regiões e até nalguns países, pelo que se recomenda vivamente ao leitor deste artigo que não viva no país que confirme o enquadramento legal da escuta deste tipo de transmissões, aplicável na sua região. O site "Mundo da Rádio" não se responsabiliza pelo exercício de actividades ilegais baseado na informação disponibilizada, pelo que, se o leitor prosseguir com a escuta mesmo sabendo que tal prática é punível por lei na região ondese encontra, saiba que estará por sua conta e risco. Em qualquer circunstância, o leitor deste artigo deverá utilizar equipamento de comunicação (radioamador, etc) para transmitir na faixa reservada à aeronáutica. Além de praticar, de forma evidente, uma ilegalidade, estará a colocar em causa a segurança das aeronaves em voo. Lembramos que, em qualquer circunstância, a escuta ou a transmissão em frequências reservadas a operações militares é, geralmente, proibida, ainda que se alguém escutar de forma privada e responsável, sem divulgar o conteúdo, não deva, em princípio, ser apanhado). Utilize as informações presentes neste artigo de uma forma responsável.

Banda VHF Aeronáutica:

Regra geral, as comunicações rádio em VHF efectuadas na aviação comercial e noutros tipos de aviação são feitas na faixa entre os 118 e os 137 MHz. Tratando-se de uma faixa próxima da VHF-FM empregue na radiodifusão (87,5-108 MHz), rapidamente se percebe por que razão a ANACOM (em Portugal), ou outra entidade reguladora (noutro país), pode mandar desligar um emissor de uma rádio que esteja a colocar espúrias na faixa reservada à aviação. Para a tripulação de uma aeronave, uma falha de comunicação motivada pela interferência de uma estação de rádio na frequência sintonizada, pode, em certa medida, comprometer a segurança do voo.

Alfabeto Fonético da NATO:

Numa área sensível como a aviação, em que a segurança dos voos é a prioridade máxima, as comunicações são quase sempre efectuadas em inglês aeronáutico (excepto nalguns serviços regionais dentro de um país) e, havendo o imperativo de minimizar as ambiguidades e confusões de linguagem entre as tripulações e o controlo de tráfego aéreo, é adoptado o alfabeto fonético da NATO. Imaginemos uma aeronave portuguesa com a matrícula CS-ABC. A aeronave está a contactar uma segunda aeronave; a comunicação prossegue com breves falhas de sinal e algum ruído. O piloto da segunda aeronave escuta: "ci esse ei ii ci" e interpreta como "CS-AEC". Facilmente se conclui que a simples soletração de letras é demasiado ambígua e susceptível a erros crassos de interpretação. Assim, em vez de se soletrarem letras, "soletram-se" palavras que representam letras. Neste contexto, adoptou-se, a nível mundial, o alfabeto fonético da NATO, que é composto pelos seguintes códigos:

Letra	Código	Pronúncia em todas as línguas
A	alpha	al fa
B	bravo	bra vo
C	charlie	tchar li
D	delta	del ta
E	echo	é cô
F	foxtrot	fox trot
G	golf	golf
H	hotel	ho tel
I	india	in dî a
J	juliett	djou li ett
K	kilo	qui lô
L	lima	li ma
M	mike	maic
N	november	no vem ber
O	oscar	oss car
P	papa	pa pa
Q	quebec	qué bec
R	romeo	ro me ô
S	sierra	si e rra
T	tango	tan gô
U	uniform	iu ni form
V	victor	vic tor
W	whiskey	uîs qui
X	x-ray	ecs rei
Y	yankee	ian qui
Z	zulu	zu lu

Número	Código	Pronúncia no Alfabeto Fonético Internacional	Pronúncia em todas as línguas
0	zero	[ˈziːɹoʊ]	ze ro
1	one	[wʌn]	uan
2	two	[tuː]	tchu
3	three	[tɹiː]	tree
4	four	[foʊɝ]	'fór
5	five	[faɪf]	faiv
6	six	[sɪks]	sics
7	seven	[ˈsɛvən]	sé ven
8	eight	[eɪt]	eit
9	nine	[ˈnaɪnɝ]	nain

(tabelas retiradas da Wikipédia)

Como referi, a esmagadora maioria das comunicações são feitas em inglês, pelo que é essencial o domínio desta língua para compreender alguma coisa das comunicações. Todavia, o inglês aeronáutico não segue exactamente a pronúncia da língua inglesa, pelo que há palavras pronunciadas de forma ligeiramente diferente. O número "3" é pronunciado como tree, o número "4" é por vezes pronunciado como fower, o número "5" como fife e o número "9" como niner. Estas e outras variações são deliberadamente usadas para eliminar ambiguidades com outras palavras parecidas, minimizando o risco de equívocos graves nas comunicações.

Matrículas das aeronaves:

Tal como um carro, por exemplo, cada avião tem de ter uma matrícula que a identifique de uma forma inequívoca. Assim, recorrendo ao código fonético descrito anteriomente (NATO), as aeronaves identificam-se à torre de controlo usando a matrícula como referência. Socorrendo-nos do exemplo anterior, a aeronave "CS-ABC" identificar-se-ia em antena como "charlie sierra alfa bravo charlie", aplicando o código fonético da NATO. A matrícula das aeronaves é composta por um prefixo aeronáutico, que identifica o país de registo, seguido de várias letras que identificam a aeronave. Segue-se alguns exemplos de prefixos aeronáuticos utilizados nos países lusófonos e outros:

País	Prefixo aeronáutico	Notas
Angola	D2
Brasil	PP, PR, PS, PT ou PU
Cabo Verde	D4
Espanha	EC
França	F
Guiné-Bissau	J5
Macau	B
Moçambique	C9
Portugal	CR (antigas colónias), CS (Portugal, ainda hoje utilizado)	matrículas "CS-AAA" a "CS-ZZZ": aviação geral "CS-BAA" a "CS-BZZ": balões "CS-DAA" a "CS-DZZ": aviação geral "CS-GAA" a "CS-GZZ": autogiro "CS-HAA" a "CS-HZZ": helicópteros "CS-PAA" a "CS-PZZ": planadores "CS-TAA" a "CS-TZZ": transporte (aviação comercial) "CS-UAA" a "CS-UZZ": ultra-leves "CS-XAA" a "CS-XZZ": aeronaves experimentais
Reino Unido	G
São Tomé e Príncipe	S9
Timor-Leste	4W

Frequências de comunicação utilizadas em Portugal:

Alguns exemplos de frequências de comunicações aeronáuticas utilizadas regularmente em Portugal:

Aeroporto Humberto Delgado (Lisboa)

Frequência (MHz)	Operador	Horário
118,100	Lisboa Tower	24h
119,100	Lisboa Approach
122,150	EuroAtlantic Airways
131,500	SATA Internacional
131,650	Groundforce Portugal Handling
131,850	TAP Portugal

Aeroporto Francisco Sá Carneiro (Porto)

Frequência (MHz)	Operador	Horário
118,000	TWR	24h
118,925	Delivery
124,300	ATIS
131,900	Groundforce

Alguns jargões utilizados nas comunicações aeronáuticas:

Mayday: palavra utilizada para declarar uma emergência em que exista um risco iminente para a segurança da tripulação e/ou passageiros. Quando um piloto declara uma emergência que compromete gravemente a segurança da aeronave, fala para a torre de controlo: "mayday, mayday, mayday".

Pan-pan: expressão que representa uma emergência que não coloca em risco imediato a segurança da aeronave. Por exemplo, um passageiro que se sente mal e requer cuidados médicos que possam ser prestados assim que a aeronave aterre de emergência.

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